Tiêu chuẩn uốn Bán kính uốn cong là gì

Đầu tiên, một bài kiểm tra thử đầu tiên cho một ống. Đối với một ống, bất kể có bao nhiêu chỗ uốn, bất kể góc uốn là bao nhiêu (không được lớn hơn 180 độ), bán kính uốn của nó phải đồng đều. Vì một ống có một lần kiểm tra thử đầu tiên, bán kính uốn thích hợp cho các ống có đường kính và thông số kỹ thuật khác nhau là bao nhiêu? Bán kính uốn tối thiểu phụ thuộc vào đặc tính vật liệu, góc uốn, độ mỏng cho phép của mặt ngoài của thành ống sau khi uốn, kích thước của nếp nhăn bên trong và kích thước của ô van ở chỗ uốn. Nói chung, bán kính uốn tối thiểu không được nhỏ hơn 2 ~ 2,5 lần đường kính ngoài của ống. Đối với ống dẫn của máy bay hoặc động cơ, bán kính uốn của ống phải nhỏ hơn vì các ống khác nhau đi qua không gian giới hạn bên trong và bên ngoài. Bán kính uốn nhỏ có thể làm cho hướng của hình dạng ống linh hoạt và dễ thích nghi. Đối với động cơ đường kính lớn và máy bay lớn, có thể chọn bán kính uốn lớn hơn một chút khi bố trí đường ống tương đối lỏng lẻo. Vì bán kính uốn lớn có lợi cho uốn tạo hình và uốn.
Thứ hai, kiểm tra giả đầu tiên trên nhiều ống, cái gọi là kiểm tra giả đầu tiên trên nhiều ống, có nghĩa là các ống có cùng đường kính và thông số kỹ thuật nên sử dụng cùng một bán kính uốn càng xa càng tốt. Tức là sử dụng cùng một bộ khuôn để uốn các loại ống có hình dạng khác nhau. Bằng cách này, nó có thể giúp nén thiết bị xử lý đặc biệt ở mức tối đa, giảm số lượng sản xuất khuôn uốn và do đó giảm chi phí sản xuất. Nói chung, chỉ có một bán kính uốn được sử dụng cho các đường ống có cùng đường kính và thông số kỹ thuật, có thể không đáp ứng yêu cầu lắp ráp của vị trí thực tế. Do đó, có thể chọn 2 đến 4 bán kính uốn cho các ống có cùng đường kính để đáp ứng nhu cầu thực tế. Nếu lấy bán kính uốn là 2D (trong đó D là đường kính ngoài của ống), thì 2D, 2.5D, 3D và 4D là đủ. Tất nhiên, tỷ lệ bán kính uốn cong không cố định và nên được chọn theo tình hình thực tế của máy bay hoặc động cơ, nhưng bán kính không được quá lớn. Thông số kỹ thuật của bán kính uốn không được quá nhiều, nếu không lợi ích do nhiều ống mang lại trong lần kiểm tra thử đầu tiên sẽ bị mất.
Việc sử dụng cùng một bán kính uốn (nghĩa là một ống trong lần kiểm tra thử đầu tiên) và tiêu chuẩn hóa bán kính uốn của các ống có cùng thông số kỹ thuật (nhiều ống trong lần kiểm tra thử đầu tiên) trên một ống là đặc điểm và xu hướng chung của mô hình thiết kế ống dẫn nước ngoài hiện tại, kết quả tất yếu của cơ giới hóa và tự động hóa thay vì lao động thủ công, đồng thời là sự kết hợp giữa thiết kế thích ứng với công nghệ xử lý tiên tiến và công nghệ xử lý tiên tiến để thúc đẩy thiết kế.